蘋(píng)果汽車iCar造車版圖隱現(xiàn) 傳統(tǒng)車企或?qū)⒂瓉?lái)“危情時(shí)刻”
近日，一則蘋(píng)果公司獲得VR車內(nèi)應(yīng)用專利的事件，再次將蘋(píng)果造車的話題推至風(fēng)口浪尖。據(jù)悉，今年蘋(píng)果預(yù)計(jì)將在汽車研發(fā)上投入近190億美元。作為對(duì)比，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂表示，整個(gè)汽車行業(yè)每年的研發(fā)支出為800億美元-1000億美元。海量的資金投入彰顯出公司試圖將汽車業(yè)務(wù)納入蘋(píng)果生態(tài)圈的決心。
“在走向新型交通時(shí)代的變革中，蘋(píng)果一定不會(huì)缺席?！逼囏?cái)經(jīng)專欄作家林示表示，智能電動(dòng)汽車幾乎符合了所有的成為下一代智能終端所需的特點(diǎn)。AR/VR技術(shù)作為AI和5G時(shí)代的下一代交互方式，一定會(huì)在智能電動(dòng)車上率先落地。在其看來(lái)，“蘋(píng)果深知中國(guó)消費(fèi)潛力之巨大，也希望能夠像特斯拉一樣受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。”
蘋(píng)果致力進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
科技企業(yè)搶灘新智能終端
蘋(píng)果的“造車”計(jì)劃絕非空穴來(lái)風(fēng)。早在2013年，蘋(píng)果就正式宣布要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2014年，代號(hào)為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的蘋(píng)果iCar“造車”項(xiàng)目被曝光，蘋(píng)果表示希望打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的全新車型。
然而，對(duì)于何謂“顛覆行業(yè)的汽車”，蘋(píng)果內(nèi)部產(chǎn)生意見(jiàn)分歧。計(jì)劃最先確定的半自動(dòng)駕駛功能的整車生產(chǎn)一拖再拖，以至于被特斯拉全面領(lǐng)跑。此后，盡管轉(zhuǎn)而攻克自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)，但結(jié)果仍難言滿意。據(jù)2019年年初的報(bào)告顯示，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里，而這項(xiàng)技術(shù)世界第一的谷歌Waymo，水平已經(jīng)達(dá)到0.09次/1000英里，蘋(píng)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
沉寂許久后，隨著剛剛蘋(píng)果公司獲得了一項(xiàng)VR汽車應(yīng)用專利，蘋(píng)果的造車計(jì)劃再次進(jìn)入人們視野?？v觀蘋(píng)果的基因和商業(yè)模式，似乎決定了這家公司一定會(huì)進(jìn)入到智能電動(dòng)車制造領(lǐng)域。
而為了使蘋(píng)果公司能夠成為AI時(shí)代最成功的智能硬件制造商，蘋(píng)果CEO庫(kù)克早已在Iiot、智能家居和智能汽車等業(yè)務(wù)線進(jìn)行布局。其巨資打造的AI能力，已落地為兩個(gè)核心產(chǎn)品，Siri和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
庫(kù)克在接受采訪時(shí)曾坦言：“蘋(píng)果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋(píng)果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！?/span>
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，蘋(píng)果已公布近70項(xiàng)汽車相關(guān)專利，除了車載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車智能化相關(guān)專利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車輛導(dǎo)航等方面；而蘋(píng)果的CarPlay車載系統(tǒng)已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其范圍輻射至數(shù)以百萬(wàn)的消費(fèi)者。
挖角特斯拉逾500人
傳統(tǒng)車企迎來(lái)強(qiáng)大挑戰(zhàn)者
相比于其他規(guī)模尚小造車新勢(shì)力的虎視眈眈，當(dāng)規(guī)模如蘋(píng)果這般的科技企業(yè)帶著全新的產(chǎn)品理念跨界奪食之后，不免讓人擔(dān)憂傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)迎來(lái)“危情時(shí)刻”。
資深汽車媒體人鐘師認(rèn)為，智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正快速向汽車產(chǎn)品滲透，車企在初期只能從外部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲得技術(shù)資源來(lái)應(yīng)急，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也急切抓住千載難逢的商業(yè)機(jī)遇進(jìn)入到汽車業(yè)，所以形成目前合縱連橫的春秋戰(zhàn)國(guó)局面，但這種形態(tài)一定會(huì)加速分化。
“蘋(píng)果造車的切入點(diǎn)一定是建立在長(zhǎng)期的市場(chǎng)和技術(shù)積淀上。蘋(píng)果了解用戶體驗(yàn)，并擁有近乎完美的軟件和硬件的集成能力?！绷质颈硎?，從技術(shù)儲(chǔ)備上來(lái)看，目前蘋(píng)果具備5G通信芯片的研發(fā)能力，同時(shí)在座艙芯片、AI芯片以及激光雷達(dá)傳感器芯片上建樹(shù)頗豐。而且全球范圍之內(nèi)，蘋(píng)果同時(shí)擁有最領(lǐng)先的PC、智能手機(jī)和iot操作系統(tǒng)，是傳統(tǒng)汽車企業(yè)完全無(wú)法匹敵的。
人員配備方面，蘋(píng)果近年來(lái)廣招人馬，甚至直接去知名車企“挖人”。最具代表的就是Waymo的高級(jí)工程師杰米·威多，曾任職于NASA的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室。除此之外，蘋(píng)果還從特斯拉招攬了眾多汽車制造業(yè)的資深人士。根據(jù)領(lǐng)英統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年年末，170名福特汽車員工轉(zhuǎn)投蘋(píng)果公司；蘋(píng)果累計(jì)“挖走”特斯拉員工人數(shù)更是超過(guò)500人。
造車本身的復(fù)雜性以及重資產(chǎn)和低回報(bào)屬性，使得業(yè)內(nèi)對(duì)待跨界造車始終反應(yīng)冷淡。“鑒于汽車正朝智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)化邁進(jìn)時(shí)，給一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭很大的提振，有的認(rèn)為汽車改朝換代的時(shí)機(jī)來(lái)臨?！辩妿熣J(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)實(shí)踐驗(yàn)證，不同類型的支柱產(chǎn)業(yè)是存在很高的行業(yè)壁壘，互相可以融合與分享，但直接跨界取代是很困難的。
林示也認(rèn)為，蘋(píng)果很可能會(huì)將它開(kāi)發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)技術(shù)授權(quán)給其他汽車公司，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品投入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)太大了?！凹幢阏娴脑燔噾?yīng)該也只是擁有蘋(píng)果極致體驗(yàn)特征的緊湊型電動(dòng)汽車?！?/span>
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