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振動分析診斷技術(shù)如何解決管道壓縮機問題？聽聽本特利內(nèi)華達的專家如何分析的？

本特利內(nèi)華達的專家得出的結(jié)論:最可能的失穩(wěn)源是壓縮機的跨距中迷宮密封圈,蕩振動在兩端具有相似的頻率和相位這且振事實證明了此結(jié)論。如果振蕩發(fā)生在軸承或淫動密封圈中，會在最近的軸承中產(chǎn)生更大的振蕩振幅。

平均壓力和壓差的變化對穩(wěn)定性的影響也證明了此結(jié)論。密封圈中存在的燃氣能夠影響轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的彈簧剛度K和密封圈阻尼D。在較低的平均壓力下，密封圈區(qū)域中燃氣的密度較低，因而不會產(chǎn)生失穩(wěn)。如果D非常小,則2兩會非常大，進而使機器保持穩(wěn)定。在這種情況下，會對D的變化非常敏感。隨著平均壓力和燃氣密度的增大,D的增大會使2m降至運行速度以下,從而造成失穩(wěn)的出現(xiàn)。壓差對A的影響可部分抵消這種穩(wěn)定性降低;隨著壓差的增大，軸向流動相應(yīng)增加,從而會減小A并增大2麗。因此,失穩(wěn)的出現(xiàn)取決于兩個因素，這兩個因素的效果相反，并且均可能與跨距中密封圈有關(guān)。

還可得出以下結(jié)論:冷開機期間，壓縮機速度在達到5000r/min時進入摩擦狀況，并在達到約6600r/min時脫離摩擦狀況。由于徑向摩擦而加寬,開機的伯德圖顯示出典型的共振范圍。另外，摩擦期間兩個壓縮機軸承的直接軌跡只顯示出最小的變形?；谶@些原因,可

以證明摩擦不在任一軸承附近，而是位于跨距中密封圈處。

專家建議改造跨距中密封圈而不是使用阻尼式軸承。因為證據(jù)充分表明，密封圈才是即任何設(shè)計上的修補都應(yīng)專注于問題的根本原因?？梢酝ㄟ^縮短密封圈來改善軸向失穩(wěn)源，或者可使用一種合并抗渦旋注人的全新設(shè)計。但這涉及沿與旋轉(zhuǎn)流動，這可能會降低效率,

從而減小A并使方向相反的方向?qū)⑴艢鈮毫ο碌娜細庾⑷司哂星邢蛩俣确至康拿芊馊χ?，發(fā)現(xiàn)阻尼式軸承提供了可接受的穩(wěn)定性。他們

機器穩(wěn)定。操作人員還進行了其他現(xiàn)場測試,決定在部分壓縮機組設(shè)備上安裝阻尼式軸承以進行更多的測試。在其中一些機器上，新軸承

導致二階平衡共振移點至運行速度附近從而造成對不平衡極為敏感。因此，對于操作人員而言，選擇阻尼式軸承顯然也不是長期有效的解決方案。

遵照專家最初的建議，操作人員改造了壓縮機的跨距中迷宮密封圈。他們縮短了密封圈長度并應(yīng)用了抗渦旋概念,即將排氣壓力下的燃氣注入密封圈改造后的密封圈提供了有效的長期解決方案來消除穩(wěn)定性問題,且此修補方法已在所有壓縮機組設(shè)備中實施。

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